肇事逃逸無人受傷可以求償、提告嗎？罪責說明一次看懂

在台灣，汽機車密度極高，交通事故頻繁發生，「肇事逃逸」也成為社會新聞中常見的法律議題。許多人誤以為只要車禍現場無人受傷就可以直接離開，事實上，此舉雖不構成刑法上的肇事逃逸罪，但仍需承擔行政罰鍰與民事賠償責任。下面就讓本文針對肇事逃逸無人受傷的情形，從刑法與行政法差異，到和解策略與提告求償流程一次詳細說明，確保大家在不幸遭遇事故時，能做出正確的處置。

許多人存有錯誤的迷思，認為車禍若「只有車損，無人受傷或死亡」就可以直接離開現場。然而，這種行為雖不會構成《刑法》第185-4條的肇事逃逸罪（因其構成要件限於致人死傷），但仍會觸犯《道路交通管理處罰條例》，面臨行政罰。

根據《道路交通管理處罰條例》第62條規定，汽車駕駛人駕駛汽車肇事，在無人受傷或死亡的情況下，若未依規定處置（如：報警、留在現場等），將被處新臺幣1千元以上3千元以下罰鍰；若「逃逸者」，更會吊扣其駕駛執照1~3個月。

因此，即使無人受傷，擅自離開現場也絕非「無罪」，而是會面臨罰鍰與吊扣駕照的處分。

肇事逃逸罪的構成條件在於駕駛人主觀上是否有「知悉發生交通事故且致人死傷」卻仍「故意逃逸」的意圖。若駕駛人能提出證據，證明其對事故發生，或致人死傷的事實並無認知或預見，則可能不具備逃逸犯意，有機會不構成肇事逃逸罪。法院在實務上會依據現場的監視器、車輛受損狀況、駕駛人行為等事證進行判斷，並非駕駛人單方面主張不知情即可免責。

• 案例一：不知情發生碰撞。
  駕駛人小吳在左轉時，後方機車自摔，小吳因沒有感到碰撞，以為是單純自摔而駛離。律師協助小吳主張其不具備主觀犯意，最終成功爭取到不起訴處分。故若能證明當下，肇事者難以察覺事故發生，是有機會不成立肇事逃逸的。
• 案例二：明知發生碰撞仍選擇離開。
  駕駛人阿華與直行機車發生小擦撞，雖騎士未倒地，阿華卻因趕時間未下車查看或處理就離開。法院認為阿華「明知車禍發生」，但未依規定下車查看，已構成肇事逃逸罪要件。即便騎士傷勢不重，但只要明知或可能知悉發生碰撞，實務上還是有可能被認定為肇事逃逸。

「肇事逃逸」一詞在法律上有刑事與行政兩種層面的規定，其構成要件與罰則差異極大。下面我們就透過表格比較《刑法》與《道路交通管理處罰條例》中關於肇事逃逸的規定：

 💡差異關鍵：

1. 有無死傷：《刑法》上的肇事逃逸罪，必須以「致人傷害、重傷或死亡」為構成要件，若只有財產損失（車損）則不構成刑責。
2. 責任類型：《道路交通管理處罰條例》屬於行政法規範，目的是維護交通安全秩序，因此即使無人受傷，只要未依規定處置就離開，即構成行政法上的違規，將面臨罰鍰及吊扣駕照等處分。

故無人受傷情況下不會成立肇事逃逸罪（無刑事責任），但仍會面臨行政罰。因此，即使只是輕微擦撞，也應留在現場報警處理，避免因肇逃行為而受罰。

雖然車禍無人受傷就不構成刑事犯罪，但並不代表肇事者無須負擔任何法律責任。被害人仍可依循民事程序，對肇事者求償因車禍造成的財產損失。

在無人受傷的情況下，被害人可以向肇事者請求民事損害賠償，常見的求償範圍包括：

🚨 賠償金額仍須依據警方或鑑定單位釐清的肇事責任比例來判定，肇事逃逸行為本身並不代表全責。

若賠償金額雙方無法達成共識，被害人可依照以下流程進行提告：

1. 報警： 事故發生當下應立即報警，以保留現場事證，並確保後續警方的介入調查與記錄。
2. 申請初判表： 於事發30日後，向交通大隊申請「道路交通事故初步分析研判表」（俗稱初判表），用於初步釐清雙方的肇事因素與責任比例。
3. 調解： 調解是相對快速且低成本的解決方式，故建議先向鄉鎮市區公所的調解委員會申請調解。若調解成立，其效力等同法院確定判決。
4. 提告： 若調解不成立或對方拒絕出席，被害人可依據初判表或車禍鑑定報告，向法院提起民事訴訟，請求損害賠償。

雖然車禍無人受傷僅涉及行政罰與民事賠償，但若涉及致人死傷的刑事案件，和解談判將成為影響判決量刑的關鍵。以下即為你整理和解的流程、重點及注意事項：

無論有無人受傷，和解流程的主要步驟如下：

1. 釐清肇事責任： 取得警方的初判表或車輛行車事故鑑定報告，確認雙方責任比例，作為後續談判賠償金額的依據。
2. 約定地點與時間： 選擇雙方都方便且安全的地點（建議在公家機關，如：警局、調解委員會等），進行和解協商。
3. 聯繫保險業者： 若事故有財損或傷亡，應通知保險公司理賠專員，確認理賠範圍，讓專員參與協商，有助於保障自身權益。
4. 和解金額談判： 雙方針對財物損失（如：修車費、代步費、車價減損等）進行和解磋商。
5. 簽訂書面契約： 達成共識後，務必簽署具有法律效力的書面和解書或調解筆錄，以避免日後爭議。

• 和解可影響量刑： 肇事逃逸罪屬於非告訴乃論的公訴罪，意味著即使肇事者與被害人達成和解，檢察官或法院仍會依法追訴刑事責任，無法撤回告訴。但被害人的原諒與和解的達成，顯示肇事者具有悔意且已彌補損害，故在法官量刑時，會成為有利的減刑條件，有助於爭取緩起訴或緩刑。
• 行政罰不因和解而免除： 無論有無人受傷，因逃逸行為而產生的行政罰鍰與吊扣/吊銷駕照處分，不會因為與被害人達成和解而免除。

• 會。 吊銷/吊扣駕照是根據《道路交通管理處罰條例》所裁處的行政罰，與雙方是否達成民事賠償的和解無關。一旦構成逃逸事實，即便和解，交通主管機關仍會依法執行吊扣或吊銷駕照的處分。

肇事逃逸罪的法定刑度相當嚴峻，即便對於初犯，也必須審慎應對。

根據《刑法》第185-4條規定：

• 致人傷害而逃逸者： 處6個月以上5年以下有期徒刑。
• 致人於死或重傷而逃逸者： 處1年以上7年以下有期徒刑。

由於法定刑度最低為6個月以上，若無其他減刑條件，肇事者被判刑且無法易科罰金時，將面臨入監服刑的風險。

對於肇事逃逸的被告，若想避免入獄服刑，或爭取更輕的判決，應著重於以下減刑條件：

1. 初犯： 若是初犯（5年內未曾因故意犯罪受有期徒刑宣告），且符合其他條件，有機會爭取緩刑或緩起訴處分。
2. 誠心悔意： 犯後態度良好，表達深切悔意。
3. 積極和解： 與被害人達成和解（無論是自行協商或透過調解委員會），並履行賠償責任，是法官認定悔意最直接的佐證，能極大化爭取緩刑或較低刑期的機會。
4. 易科罰金的機會： 根據《刑法》規定，只有被判處6個月以下有期徒刑者，才有機會聲請易科罰金（以新臺幣1千元折算一日計算）。因此，肇事者必須盡力爭取法官判處最低刑期，才有免除牢獄之災的可能性。

A：不一定，需釐清肇責。 肇事逃逸罪不成立（如：無人受傷），僅表示無刑事責任。是否能求償仍須根據「初判表」或「車禍鑑定」結果，釐清雙方肇事因素及責任比例。賠償金額會依照肇責比例判斷，肇逃者不一定負全責。

A：不會。 許多保險契約會將肇事逃逸列為除外責任條款。一旦發生肇事逃逸行為，保險公司可能會依照保險契約中的條款，拒絕理賠對方因事故造成的財產損害，所有損失需由駕駛人自行承擔。

A：20年。 肇事逃逸罪屬於「公訴罪」，無論致人輕傷、重傷或死亡，其追訴權時效均為事發逃逸之日起算20年。超過此時效，檢察官將無法再提起公訴追究刑事責任。

A：不一定。 主張不知情必須有具體的客觀事證佐證。法院會根據常理、現場證據（如：車體損害程度、有無明顯聲響、駕駛行為等）來判斷主觀上是否知情。若無法提出有力證據，仍可能被認定逃逸。

A：強烈建議報警。 無論事故大小、有無人受傷，只要發生車禍都應立即報警，並留在現場處理。若擅自離開，除了可能面臨行政罰鍰（新臺幣1千~3千元）和吊扣駕照1~3個月外，還會導致後續保險公司拒絕理賠，徒增後續處理的複雜性。

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